益阳在线12月25日讯(记者 宋咏琪 通讯员 蔡献忠)记者今天从益阳市高铁建设指挥部了解到，目前，常益长高铁益阳段施工便道已全线贯通，完成桩基2668根、承台74个、墩身7个，开挖隧道153.1米，保证了高铁施工的需要和畅通。

　　常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中渝长厦铁路的重要组成部分，其中，常德至益阳段还是呼南铁路的共用线。常益长铁路全线长157.502公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西和长沙西5个站点。其中，益阳境内线路长57.06公里，途径资阳区、桃江县、益阳高新区、东部新区、赫山区的10个乡镇(街道)。项目建设工期为四年，其中益阳至长沙段将于2021年12月底建成通车。

　　益阳高铁南站选址益阳高新区寨子仑片区，站房周围群山环绕，风景秀丽，距益阳火车站约2.7公里。按照“同步规划、分步实施、充分预留、一次建站”的原则，将同步实施石长站场，适时将现有火车站改线并入。益阳南站场规模为6台18线，由北向南依次设有石长场(2台6线)、厦渝场(2台6线)和呼南场(2台6线，城际铁路与呼南铁路共场)，站房高架，面积约50000㎡。建成后，该站全年客运量预计近期约820万人，远期约1055万人。

　　自今年6月常益长高铁益阳段建设全线开工以来，我市参与高铁建设的各级指战员勇敢担当、行动迅速、措施得力，至11月30日，已全部完成征地、拆迁和个案处理，比省政府预期目标提早了一个月。12月20日，省政府办公厅以明传电报的形式通报了常益长铁路进展情况，肯定“益阳市人民政府高度重视，周密安排，精心组织，采取有力措施推进实施，已提前完成征地拆迁目标任务，做到了铁路红线内、红线外和环保线征拆推进‘三同步’，为铁路建设创造了良好条件”。对此，市委副书记、市长张值恒勉励相关区县和市高铁建设指挥部成员单位再接再厉，确保常益长铁路益阳至长沙段按照省政府要求于2021年底顺利通车。

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　　确保常益长铁路益阳至长沙段

　　按照省政府要求于2021年底顺利通车。

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　　常益长项目概况

　　常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中渝长厦铁路(一横)的重要组成部分，其中常德至益阳段还是呼南铁路(一纵)的共用线，建设工期四年，益阳至长沙段于2021年12月底建成通车。全线正线长157.502公里，益阳境内有57.06公里，途径资阳区、桃江县、高新区、东部新区、赫山区的10个乡镇(街道)。

　　益阳高铁南站是区域重要交通枢纽，位于益阳高新区寨子仑片区，距老火车站约2.7公里，站房周围群山环绕，风景秀丽。按照“同步规划、分步实施、充分预留、一次建站”的原则，同步实施石长站场，适时将现有火车站改线并入。站场规模为6台18线，由北向南依次设有石长场(2台6线)、厦渝场(2台6线)和呼南场(2台6线，城际铁路与呼南铁路共场)。站房高架，面积约50000㎡。全年客运量预计近期约820万人，远期约1055万人。

　　为了处理好高铁与区域、城市，高铁与交通、产业等关系，解决高铁片区功能定位、综合交通、城市特色、产业业态等问题，按市委市政府要求，自2017年7月起，分别编制了《益阳市益阳南站高铁片区概念性规划》、《益阳高铁片区综合交通规划及站前地区交通详细规划》、《新建常德经益阳至长沙铁路益阳南站建筑概念设计方案》。

　　益阳南站高铁片区在哪?

　　1.规划范围:北至迎宾路，南抵关山路，西起益阳绕城高速，东抵团圆路(香樟路)，总用地面积约31平方公里。核心区规划范围：北至云雾山路、西至云树路、南至规划的凤溪路、东至高新路，总用地面积约5平方公里。

　　2.规划定位: 综合交通枢纽中心、现代服务业集中区、生态宜居休闲区。

　　3.发展目标:塑造益阳城市新枢纽、建立现代服务新典范、创建活力多元新地标、打造生态住区新样板。

　　4.功能分区:依托自然山体，打造“一心、两园、四片”的功能结构，形成“山山相连，园园相通”的景观格局。一心：高铁枢纽核心，布置特色商业、星级酒店、现代物流、办公、科技研发等现代服务业;两园：云雾山运动主题公园、寨子仑山生态旅游公园，布置生态旅游、休闲旅游等功能;四片：桐梓坡山片区、凤形山片区、竹林山片区、烂竹山(暂定名)片区，围绕四座山体布置居住、教育、医疗、康养、文化、旅游等集聚人气的项目。

　　5.分期建设:遵循高铁枢纽圈层理论，近期建设高铁核心区主体建筑、交通及景观设施，中期发展商务文化办公功能，远期完善居住配套与旅游设施。

　　益阳高铁片区综合交通及

　　站前地区交通如何规划?

　　综合交通规划着重解决以下三个问题：

　　一是高铁站的对外交通，即城区以外、周边县市的人如何快速进出高铁站;

　　二是片区交通与主城区(包括东部新区、资阳片区)交通的一体化，即主城区和东部新区、资阳片区的人如何便捷进出高铁站;

　　三是站前地区的交通组织，即进出站的人如何便捷换乘各种交通设施。

　　1.规划年限：近期：2021年;远期：2035年

　　2.总体目标：以建设综合交通枢纽为核心，构筑高效畅达、公交优先、绿色低碳、无缝一体，与城市交通一体化的综合交通体系，实现快进快出，为高铁片区和区域发展提供交通支撑，提升出行便利。

　　3.区域对外交通衔接与组织：重点考虑高铁片区与南县、沅江，常德、汉寿，安化、桃江，娄底，宁乡，湘阴、望城等六个方向的快速集散通道。打造“六向公路通道”，形成“一环六射高速+14条高等级公路”的格局。

　　01

　　南县、沅江方向：集疏散通道包括高速公路绕城高速--益南高速，干线道路S221--G234、龙洲路--东环路北延线。

　　02

　　常德、汉寿方向：集疏散通道包括高速公路绕城高速--长益常高速，干线道路金山路--G319。

　　03

　　安化、桃江方向：集疏散通道包括高速公路益马高速，干线道路G536、桃益快速、关山路西延线。

　　04

　　娄底方向：集疏散通道包括高速公路益娄高速，干线道路G234。

　　05

　　宁乡方向：集疏散通道包括高速公路绕城高速--长益常高速，干线道路银城大道、鱼形湖西路、桃花仑路--G319。

　　06

　　湘阴、望城方向：集疏散通道包括高速公路绕城高速--益平高速，干线道路G536、益望干线S321、S538。

　　上述通道全部引入益阳绕城高速，实现与高铁片区的快速直接联系。益阳绕城高速在片区设置邓石桥、凤形山、龙洲南路、寨子仑、金盆山五个出入口，实现便捷进出高铁片区。

　　4.高铁片区交通一体化规划：规划“五横六纵”主干路网络(五横：包括迎宾路、云雾山路、永福路、凤溪路、关山路;六纵：包括云树路、白杨路、金山南路、康富南路、龙洲南路、团圆南路);结合地形与用地，考虑石长铁路改线后空间利用，合理布局次干路和支路网。

　　5.站前地区交通组织规划：按照“远近结合、多元一体、以人为本、衔接便捷的原则”，坚持“立体分流，上进下出”。近期交通组织主要依托北广场进行，利用专业高架匝道进站，地面出站;北广场西侧布置长途、公交换乘中心(1F)，北广场东侧布置出租车、社会车、网约车停车楼(2F);站台西侧桥下空间布置长途、公交、社会车及网约车停车场。出站口设置即停即走上客区。远期在南广场出站口布置出租车、网约车、社会车上客区;南广场东侧布置出租车、社会车、网约车停车场，南广场西侧布置长途车站，并将北广场的长途、公交换乘中心改为公交单独使用。

　　新建益阳南站长啥样!

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　　益阳高铁南站站房正立面图

　　1.设计理念：站房形象蕴含益阳地域文化，与城市道路进行了有机衔接，与周围山体和自然景观浑然一体，成为益阳具有现代化交通功能的标志性建筑。下收上开的流线处理手法，象征着益阳城市的发展与腾飞，寓意高铁给城市带来崭新机遇。

　　2.建筑设计：站房为三层立体布局，采用上进下出旅客流线模式，候车厅位于铁轨上方，实现出发和到达人流的分离。

　　益阳高铁南站整体鸟瞰效果图

　　3.分期建设：在站房整体结构系统的设计上充分考虑1期和2期的建设需求，近期同步建设常益长和石长线上方高架候车室及北侧线侧站房，预计约3.6万㎡，远期接入呼南通道站房约1.4万㎡。