——桥“见”益阳40年改革开放

　　往昔，山水迢迢，彼路遥遥;今夕，千桥飞架，街衢洞达。

　　40年的改革路上，“益阳桥梁”演绎了无数例“天堑变通途”的山河奇迹，见证了百万人生活方式的精彩蝶变，更成为益阳以自主创新奏响时代强音的生动写照。

　　桥相连、路相通、心相印，才有了益阳人携手向前的阳光大道。

　　从“最早记载”，到“技术引领”，再到“益阳速度”，都让“益阳桥梁”四个字更加掷地有声

　　益阳，因河而生、因河而存、因河而盛。而桥，则将这河与城、山与水紧紧相连。“在益水(资江)之阳，当为县名”，东汉应劭一语，道破了益阳地名的来由。益阳自秦置县，至如今两千年不改其名，足见与水缘深。自古山水之地，皆为多桥之城，有“鱼米之乡”美称的益阳也不例外，自古便以“千桥县”闻名于世。时人有云：“入其境，观其桥、渡，而知其地多君子矣。”更有历史记载，唐宪宗元和十年(公元815年)，一代名相裴休于桃江牛田修建牛剑桥，保留至今1200年有余，且为湖南境内首座有史可考的古石桥，被誉作“南楚第一蛮桥”、湖南第一古桥。此外，益阳还诞生了全国第一座公路板拉桥、全省最大救生义渡和最早公路渡口，建桥的历史可谓悠久而辉煌。

　　斗转星移，流光飞转。1978年，改革春风吹拂大江南北，也吹醒了益阳的山山水水。自1980年，尤其20世纪90年代以来，伴随公路网络建设加快，益阳境内的桥梁如雨后春笋般涌现。1992年，资江二桥开工建设，既是益阳实施“4321工程”和“亿元交通项目”的起步工程，也开启了益阳桥建新时代。2000年，益阳市制定《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，提出“干线公路全部改渡为桥”，助力益阳桥建提档加速。2003年，省委、省政府实施洞庭湖桥梁“畅通工程”，促推益阳桥建更快向前。

　　几十年来，益阳桥梁建设数量之众、规模之大、技术之新、桥型之美，史无前例。一时间，新技术、新工艺、新材料、新桥型不断涌现——

　　1983年建成的桃江马迹塘桥坝结合T梁桥河益阳县侍郎桁架拱桥，1985年建成的马迹塘板拉桥，1987年建成的安化乐安微弯板桥，1996年建成的益阳资江连续箱梁桥(资江二桥)，1997年建成的南县南华轻型斜拉桥，2000年开工的茅草街中承式钢管系杆拱桥，2002年建成的益阳资阳中承式钢管拱桥(资江三桥)和沅江白沙连续箱梁桥等，各具特色，各自代表了当时公路桥梁建设的最新成就。这当中，马迹塘二桥为全国第一座公路拉板桥，填补了国内桥梁史上的空白;茅草街桥宽跨比时居世界同类桥梁第一，主桥跨度为全省桥梁和国内同类桥梁第一;白沙桥最大桩深、顶推长度、悬浇跨度，时为全省同类桥梁之最。

　　一路高歌猛进，至目前，益阳全境的建成桥梁约计3360座，仅中共“十八大”以来，就新增桥梁996座，约2至3天就建成1座。从“最早记载”，到“技术引领”，再到“益阳速度”，都让“益阳桥梁”四个字更加掷地有声。

　　桥由历史深处的交通要道，变成了益阳城市的地标、文化的符号、文旅的前沿，也真正造福了一方百姓

　　浩浩资水，滔滔不歇，滋养了万千益阳儿女，孕育了两岸多少故事。这里风韵流传千古，最为人乐道的，当属那“资江十景”了:志溪帆落、碧津晓渡、甘垒夜月……光这美丽的名字，听者脑中就能自构出一幅幅唯美水墨。40多年来，资江南北又架起数道“彩虹”，更将两岸风光有如珠玉串起，平添几多情趣——

　　1974年12月30日，会龙山大桥建成通车，成为横跨资江的益阳第一桥，也是当时全省4座500米以上特大双曲拱桥之一。它地处益阳资江十景的“裴亭云树”“白鹿晚钟”“会龙栖霞”之间，是一座颇具民族特色的悬练空腹式钢筋混凝土双曲拱桥。

　　1996年2月8日，清水潭大桥正式建成通车，是当时全省仅次于长沙湘江北大桥的第二大公路桥，有“千里资江第一桥”之称。其与会龙山大桥相距4公里，桥址即为传说中的关羽单刀赴会处。

　　2002年2月28日，龙洲大桥建成通车，桥址位于清水潭大桥上游1050米处的刘公滩。益阳资江十景之“碧津晓渡”“甘垒夜月”“十洲分涨”环于其周，南临龙洲书院、斗魁塔，更与清水潭大桥、三台塔形成“两塔夹资水，双桥落彩虹”的壮美图画。

　　2018年5月18日，西流湾大桥通车，资江再添瑰丽彩虹。这桥因坐落于西流湾得名，当地有“清清资水城中过，西流湾处向西回”之状，便是那资江十景的“西流春望”了。此桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔是“凤凰展翅”造型，寓意甚好，景色更佳。

　　至于借鉴旧金山“金门大桥”结构设计的益阳首座悬索大桥——青龙洲大桥，也于2017年6月30日破土动工了，工期预计36个月。待建成，立于桥头，可远眺那资江十景之“关濑惊湍”——看那千里资江如何万马奔腾状，勇闯注入洞庭前的最后一道关险。

　　如果说，这五道“彩虹”已由历史深处的交通要道，变成了益阳城市的地标、文化的符号、文旅的前沿，变成了外地游客争相打卡的“到此一游”，那么，那些偏安一隅的千百座大小桥梁，于当地百姓的意义则更加的纯粹。

　　2002年以前，从益阳城区至南洞庭湖区，需经过白沙、茅草街两个渡口。跑南县至长沙路线快30年的客车司机刘伟回忆，上世纪80年代中期至21世纪初，从南县县城出发到长沙要过两个轮渡，每个轮渡至少耗时半个小时，算上行车时间，少说也要六七个小时。且只要刮6级以上的大风，或是雾大能见度低，汽车轮渡就要停开，大家就只能望湖兴叹。伴随着2002年、2006年白沙大桥、茅草街大桥相继建成通车，白沙、茅草街两渡口先后被拆除，省道南迎线全线贯通，最终结束了南洞庭湖腹地人民“望河兴叹、停车等渡”的历史，从南县县城到长沙的时间也缩短至两小时。

　　大桥飞架南北，天堑终变通途。未来，益阳还将建数量更多、规模更大、造型更美、功能更全的桥，让百姓出行更方便，生活更舒适。据悉，“十三五”期间，我市计划建设独立桥梁20座，规划投资39.16亿元。