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一城山水半城桥
2018-10-12 15:41|编辑: 宋丹|记者: 杨玉菡 何铭 盛瑜 |来源: 益阳日报 |查看: 376


——桥“见”益阳40年改革开放

 

  往昔,山水迢迢,彼路遥遥;今夕,千桥飞架,街衢洞达。

  40年的改革路上,“益阳桥梁”演绎了无数例“天堑变通途”的山河奇迹,见证了百万人生活方式的精彩蝶变,更成为益阳以自主创新奏响时代强音的生动写照。

  桥相连、路相通、心相印,才有了益阳人携手向前的阳光大道。

  从“最早记载”,到“技术引领”,再到“益阳速度”,都让“益阳桥梁”四个字更加掷地有声

  益阳,因河而生、因河而存、因河而盛。而桥,则将这河与城、山与水紧紧相连。“在益水(资江)之阳,当为县名”,东汉应劭一语,道破了益阳地名的来由。益阳自秦置县,至如今两千年不改其名,足见与水缘深。自古山水之地,皆为多桥之城,有“鱼米之乡”美称的益阳也不例外,自古便以“千桥县”闻名于世。时人有云:“入其境,观其桥、渡,而知其地多君子矣。”更有历史记载,唐宪宗元和十年(公元815年),一代名相裴休于桃江牛田修建牛剑桥,保留至今1200年有余,且为湖南境内首座有史可考的古石桥,被誉作“南楚第一蛮桥”、湖南第一古桥。此外,益阳还诞生了全国第一座公路板拉桥、全省最大救生义渡和最早公路渡口,建桥的历史可谓悠久而辉煌。

  斗转星移,流光飞转。1978年,改革春风吹拂大江南北,也吹醒了益阳的山山水水。自1980年,尤其20世纪90年代以来,伴随公路网络建设加快,益阳境内的桥梁如雨后春笋般涌现。1992年,资江二桥开工建设,既是益阳实施“4321工程”和“亿元交通项目”的起步工程,也开启了益阳桥建新时代。2000年,益阳市制定《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》,提出“干线公路全部改渡为桥”,助力益阳桥建提档加速。2003年,省委、省政府实施洞庭湖桥梁“畅通工程”,促推益阳桥建更快向前。

  几十年来,益阳桥梁建设数量之众、规模之大、技术之新、桥型之美,史无前例。一时间,新技术、新工艺、新材料、新桥型不断涌现——

  1983年建成的桃江马迹塘桥坝结合T梁桥河益阳县侍郎桁架拱桥,1985年建成的马迹塘板拉桥,1987年建成的安化乐安微弯板桥,1996年建成的益阳资江连续箱梁桥(资江二桥),1997年建成的南县南华轻型斜拉桥,2000年开工的茅草街中承式钢管系杆拱桥,2002年建成的益阳资阳中承式钢管拱桥(资江三桥)和沅江白沙连续箱梁桥等,各具特色,各自代表了当时公路桥梁建设的最新成就。这当中,马迹塘二桥为全国第一座公路拉板桥,填补了国内桥梁史上的空白;茅草街桥宽跨比时居世界同类桥梁第一,主桥跨度为全省桥梁和国内同类桥梁第一;白沙桥最大桩深、顶推长度、悬浇跨度,时为全省同类桥梁之最。

  一路高歌猛进,至目前,益阳全境的建成桥梁约计3360座,仅中共“十八大”以来,就新增桥梁996座,约2至3天就建成1座。从“最早记载”,到“技术引领”,再到“益阳速度”,都让“益阳桥梁”四个字更加掷地有声。

  桥由历史深处的交通要道,变成了益阳城市的地标、文化的符号、文旅的前沿,也真正造福了一方百姓

  浩浩资水,滔滔不歇,滋养了万千益阳儿女,孕育了两岸多少故事。这里风韵流传千古,最为人乐道的,当属那“资江十景”了:志溪帆落、碧津晓渡、甘垒夜月……光这美丽的名字,听者脑中就能自构出一幅幅唯美水墨。40多年来,资江南北又架起数道“彩虹”,更将两岸风光有如珠玉串起,平添几多情趣——

  1974年12月30日,会龙山大桥建成通车,成为横跨资江的益阳第一桥,也是当时全省4座500米以上特大双曲拱桥之一。它地处益阳资江十景的“裴亭云树”“白鹿晚钟”“会龙栖霞”之间,是一座颇具民族特色的悬练空腹式钢筋混凝土双曲拱桥。

  1996年2月8日,清水潭大桥正式建成通车,是当时全省仅次于长沙湘江北大桥的第二大公路桥,有“千里资江第一桥”之称。其与会龙山大桥相距4公里,桥址即为传说中的关羽单刀赴会处。

  2002年2月28日,龙洲大桥建成通车,桥址位于清水潭大桥上游1050米处的刘公滩。益阳资江十景之“碧津晓渡”“甘垒夜月”“十洲分涨”环于其周,南临龙洲书院、斗魁塔,更与清水潭大桥、三台塔形成“两塔夹资水,双桥落彩虹”的壮美图画。

  2018年5月18日,西流湾大桥通车,资江再添瑰丽彩虹。这桥因坐落于西流湾得名,当地有“清清资水城中过,西流湾处向西回”之状,便是那资江十景的“西流春望”了。此桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主塔是“凤凰展翅”造型,寓意甚好,景色更佳。

  至于借鉴旧金山“金门大桥”结构设计的益阳首座悬索大桥——青龙洲大桥,也于2017年6月30日破土动工了,工期预计36个月。待建成,立于桥头,可远眺那资江十景之“关濑惊湍”——看那千里资江如何万马奔腾状,勇闯注入洞庭前的最后一道关险。

  如果说,这五道“彩虹”已由历史深处的交通要道,变成了益阳城市的地标、文化的符号、文旅的前沿,变成了外地游客争相打卡的“到此一游”,那么,那些偏安一隅的千百座大小桥梁,于当地百姓的意义则更加的纯粹。

  2002年以前,从益阳城区至南洞庭湖区,需经过白沙、茅草街两个渡口。跑南县至长沙路线快30年的客车司机刘伟回忆,上世纪80年代中期至21世纪初,从南县县城出发到长沙要过两个轮渡,每个轮渡至少耗时半个小时,算上行车时间,少说也要六七个小时。且只要刮6级以上的大风,或是雾大能见度低,汽车轮渡就要停开,大家就只能望湖兴叹。伴随着2002年、2006年白沙大桥、茅草街大桥相继建成通车,白沙、茅草街两渡口先后被拆除,省道南迎线全线贯通,最终结束了南洞庭湖腹地人民“望河兴叹、停车等渡”的历史,从南县县城到长沙的时间也缩短至两小时。

  大桥飞架南北,天堑终变通途。未来,益阳还将建数量更多、规模更大、造型更美、功能更全的桥,让百姓出行更方便,生活更舒适。据悉,“十三五”期间,我市计划建设独立桥梁20座,规划投资39.16亿元。

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